不得不说韩国媒体对韩系新能源汽车在华体现情况的形貌还是过于乐观。韩媒表现现代和起亚汽车在中国海内市场的新能源汽车销量排名中靠后在竞争中处于下风。北京现代和东风悦达起亚的新能源汽车销量最高最排在第40位。
说实话这样的排名岂止是处于下风这简直就是完全没有存在感。那么韩系品牌在华市场到底有多“卑微”。
现代汽车在2020年年底的时候就在中国市场公布了电动汽车专用品牌IONIQ并决议从明年开始以IONIQ 5为起点扩大电动车的生产线。为了进一步推广销售氢燃料电池乘用车等产物现代汽车正在中国构建基础设施。
不外以现在现代汽车的现状很难重新在海内市场崛起因为在特斯拉等车企的相关设施已经开始趋于完善的情况下现代汽车此时才开始构建有些太迟了。
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
韩国举世新闻网在去年年底报道2020年迅速发展的中国新能源汽车市场正在被主打低价车型的中国本土企业和在华建厂的美国电动车公司特斯拉“朋分”。反观韩国的现代、起亚汽车在中国市场上的存在感可谓是微乎其微甚至落伍于本田、丰田等企业。
有数据显示2020年1-11月特斯拉累计在华销量到达11万辆以上五菱宏光MINI EV累计销量高达8.7万辆左右。
北京现代销量最高的新能源汽车产物是混淆动力版索纳塔11月共售出436辆今年前11月累计销量为1371辆在新能源汽车销量榜中位列第40位。东风悦达起亚的K3 EV也仅以95辆（累计1161辆）的结果排在第59位。
现代菲斯塔的燃油版本虽然在市场上如鱼得水可是菲斯塔EV在11月仅售出61辆（累计1298辆）排在第63位。起亚K5 EV售出13辆（累计414辆）排在68位。最后一款车是现代领动混淆动力车11月仅售出5辆（累计售出125辆）排在第69位。仅从数据来看韩系品牌的新能源汽车险些没有一款是拿得脱手即即是将所有产物的累计销量加起来也不及五菱宏光MINI EV的单月销量。
关于韩系品牌在海内新能源汽车市场失宠许多人都认为是韩系品牌的技术不行。事实上恰恰相反韩系品牌在新能源领域的开发上投入了大量的研发资金只是他们没有押对。现代汽车建立于1967年旗下拥有现代和起亚两个品牌。
现代汽车进军新能源汽车的研发事情比现在大多数的车企都早得多它是在上个世纪90年月便开启了研发计划。不外与比亚迪、特斯拉等车企纷歧样的是现代汽车接纳的是多点并进的方式同时研发混淆动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
虽然进军的时间早可是却并没有发挥出优势。现代汽车直到2008年才开始推出新能源车型而丰田在2006年的时候就已经开始在中国市场上结构新能源汽车产物其经典车型即是混动版的普锐斯。
为了加速在新能源汽车的生长速度2010年与2015年现代汽车在新能源领域相继投入了4.1万亿韩元和11.2万亿韩元。马斯克曾经提到特斯拉在已往的十年时间里花了近200亿美元专注于生长纯电动汽车才有今天的结果。而现代汽车虽然投资庞大可是资金流向却相对疏散所以最终无法将其优势发挥出来。
本文关键词：韩系,新能源,汽车,在华,没有,存在,感,另有,亚博app手机版
本文来源：亚博app地址-www.kuidalj.com