「新华财经观察」汽车供应链进入深度调整重构期“强链”“补链”势在必行
作者:亚博app手机版 发布时间:2021-12-22 01:40
本文摘要:汽车行业专家表现,汽车供应链正进入深度调整期,传统供应商盈利压力与日俱增,车辆价值增量不停向“新四化”转移,工业上下应使用供应链重塑的机缘,完成“强链”“补链”,打破困扰行业多年的短板。芯片工业遭遇“卡脖子”之困,不少关键零部件依赖外部的中国汽车工业如何制止陷入同样的田地?汽车行业专家表现,汽车供应链正进入深度调整期,传统供应商盈利压力与日俱增,车辆价值增量不停向“新四化”转移,工业上下应使用供应链重塑的机缘,完成“强链”“补链”,打破困扰行业多年的短板。

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汽车行业专家表现,汽车供应链正进入深度调整期,传统供应商盈利压力与日俱增,车辆价值增量不停向“新四化”转移,工业上下应使用供应链重塑的机缘,完成“强链”“补链”,打破困扰行业多年的短板。芯片工业遭遇“卡脖子”之困,不少关键零部件依赖外部的中国汽车工业如何制止陷入同样的田地?汽车行业专家表现,汽车供应链正进入深度调整期,传统供应商盈利压力与日俱增,车辆价值增量不停向“新四化”转移,工业上下应使用供应链重塑的机缘,完成“强链”“补链”,打破困扰行业多年的短板。

汽车供应链进入深度调整重构期“新冠肺炎疫情刚开始时,海内汽车工业最严峻挑战是供应链会不会中断,现在的挑战不是能否‘供得上’,而是关键技术、关键产物能不能保证不中断、不延缓创新程序。”汽车评价研究院院长、北京隐形独角兽信息科技研究院院长李庆文说。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者,供应链问题已经成为事关汽车工业生长的、至关重要的命题,汽车工业正处在“新四化”转型阶段,需关注供应链生长态势与趋势。凭据中国电动汽车百人会克日公布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》,新形势下,汽车供应链正泛起一些变化趋势。

——整车利润下滑压力已传导到供应链。全球车市进入缓慢增长新常态,整车厂盈利能力连续下滑,且大多都泛起利润下降甚至亏损。整车利润下跌波及上游一二级供应商,传统供应商每年利润增长的焦点要素——规模效应愈发弱化,难以通过规模提升换来成本下降。同时,整车厂降价与原质料涨价压力存在,导致利润不行制止地进入下行通道。

已往5年里,汽车供应商整体息税前利润稳定在7.1%-7.3%区间,但2019年下跌到6.3%,降幅凌驾10%。今年情况愈甚,可以说,供应链二三梯队玩家生存压力倍增,此外,合资主机厂新能源产物进入发力期,国际巨头强势入华,本土供应商面临严峻挑战。——电动化、智能化、网联化三条链日益成汽车供应链主流。当自动驾驶水平还处在L3级及以下时,供应链主要价值增长来自电动化部件,对整车的孝敬价值将凌驾50%(还未包罗动力电池)。

随着L4级与无人驾驶的泛起,智能化零部件增多,更高性能的盘算平台与激光雷达的搭载,车辆价值增量将向智能化、网联化转移,相关零部件在未来将具有更大增值空间。“在工业厘革、对外开放、中美商业关系等一系列综合因素影响下,汽车工业进入了大调整、大整合、吞并重组的阶段,新能源汽车的工业链、供应链也进入了深度调整期。”中国汽车技术研究中心工业政策研究领域的资深首席专家吴松泉说,新能源汽车工业链供应链的融合重构已经开始。

“业界正在感受汽车供应链的重塑。”理想汽车团结首创人、总裁沈亚楠说,在车企之间、车企与供应商之间都正在形成以智能汽车、电动汽车为焦点的新互助形式。

从主机厂到供应商,到相关基础设施提供商、服务商,汽车全工业链都面临新的挑战和转变。汽车供应链“强链”“补链”势在必行去年以来,政府高层集会多次提到工业链、供应链问题。

眼下,芯片工业补短板迫在眉睫,汽车供应链亦应未雨绸缪,特别是新能源汽车工业。据相识,在电子电气架构与软件算法、中央盘算芯片、功率半导体等焦点“卡脖子”价值环节,海内主机厂与供应商由于积累单薄,现在处在追随明白阶段。据吴松泉先容,我国具有全球一流的汽车供应链体系,这个“一流”主要指庞大的汽车零部件制造和供应能力。但有诸多短板,一些关键技术、零部件、质料、基础元器件、装备等不得不依赖入口和外资。

长安汽车产物CEO任勇说,决议汽车电动化、智能化、网联化焦点竞争力的关键零部件的资源主要漫衍在外洋。整车层面的电自动技术、热泵技术,主要由外洋企业掌握,车规级的IGBT也大多数在掌握在外洋企业手中,海内掌握这一技术的企业屈指可数。

智能网联汽车领域,自动驾驶情况感知系统的关键零部件毫米波雷达、激光雷达,只管海内初创公司已快速生长,未来有望快速批量供货,可是关键芯片的制造工艺仍由外洋巨头掌握。因此,构建宁静可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系变化的有效手段。江淮汽车技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵说,在软件界说汽车的大趋势下,汽车芯片不仅要满足盘算、功耗、可靠性、稳定性的要求,还要满足功效宁静、预期功效宁静的要求。

现在,主流汽车芯片的头部企业基本上是欧、美、日、韩企业。我国国产汽车芯片有一些突破,可是真正量产应用很是少。地平线副总裁兼首席战略官郑治泰坦言,人工智能芯片是汽车的数字发念头,是重塑中国汽车工业供应链的关键部件,人工智能芯片的时机窗口很短,就两三年时间。

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若这几年时间没能够真正应用上车,没能够把行业做起来,我们可能又失去了一轮重新洗牌的时机。“需要指出,我国汽车供应链依赖入口和外资企业的原因,不仅仅是我国企业不掌握焦点技术或技术落伍,有时海内企业有所突破,做出来了,但主机厂和总成企业不敢用。外资企业在全球规模内建设了许多细分领域的绝对领先优势,这一优势就是供应链整体优势。”吴松泉说。

补短板需战略计划、技术攻关、工业互助如何补短板?业内专家表现,凭借着先发优势,我国新能源汽车在部门焦点产物上有了一定的技术积累,并获得了市场规模优势,可是时机窗口却并不持久。应从战略计划、技术攻关、工业互助等角度出发,举行汽车工业“强链”“补链”。张永伟建议,首先应针对汽车趋势厘革对供应链、零部件提出的要求专门制定汽车零部件的生长战略,将新供应链生长战略作为工业生长的重心。

同时,要建设供应链互助平台。新进入者最大的挂念就是得不到整车厂认可,而整车厂面临厘革。


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